横移式机械车库这东西，当年多风光啊。

那被称作“空间魔术师”的存在，在一小块地方，快速地变出了一堆车位，开发商因此高兴了，规划局同样高兴了，配建指标瞬间达到标准，这简直就是堪称完美的方案。

可现在呢？

你再次前往那些小区的地库查看，二层上面布满了灰尘，链条已然生锈。一层大半部分也是空着的，大家宁可将车歪歪斜斜地停放在过道上，也不愿意去承受那份麻烦。

我朋友就吐槽过，那哪是停车位，简直是科目二加试场。

把两边的铁架子往耳朵那儿贴，后视镜非得折起来才能够过去。要是稍微大那么一点儿的SUV，根本就塞不进去，硬塞进去人都下不来，车门只能开一条缝，还得练缩骨功才行。

到底是谁把车位做“小”了？

这事儿也怪不了造车的老闆，现在新能源车，都讲究“越级”。

轴距倘若越长，那么车辆行驶之际的稳定性以及空间表现常常就会越好，车身要是越宽，于行驶历程当中也会越发稳当 ，并且，车辆的电池包是厚的情形，车重动不动就达到两吨多。

然而，咱们的机械车库标准究竟如何呢？大多是在2015年的那个时段制定的，在那个时候，大家日常所驾驶的还都是捷达、卡罗拉这类车型。

老皇历碰上新车，这不就拧巴了吗。

车没法停进去这事情其实也还算不得啥特别严重关键的事儿。记得有一回看新闻，报道了一桩让人啼笑皆非的事儿出来。有一辆特斯拉Model Y存在着车身宽度越出了那铁架子能够承受的极限范围这种情况。然而车主却不管不顾，非要执意把车停进去。最终导致的结果是，轮毂被刮花了，轮胎壁也直接废掉不能用了，而仅维修这两项，就得耗费好几千块钱呢。

可以这么改：虽说车没办法停进去看上去好像不过是没什么大不了的事，可类似上面所讲的那种由于强行去停车最终致使车辆部件遭受损毁的状况并非少见噢。就拿那辆特斯拉Model Y来讲，车主的行径着实是有点儿莽撞的。明明心里清楚车的宽度已经超过了铁架子所能承受的最大限度，然而依旧不管不顾一股脑地去尝试停车，最终给自己造成了不大不小的一笔经济上的损失。这同样也在给众多车主提个醒，在停车期一定要更加多多留意周边的环境状况，千万别因为一时的疏忽大意进而造成本不该出现的麻烦。

还有更吓人的，链条断了的，车直接从二层砸下来的。

那是特种设备呀，需要定期进行维保的，还要进行年检呢。然而当下众多小区的机械车位，在验收完毕之后就没人加以管理了，就是电机出现损坏的状况也没人去维修，操作按钮按压下去之后完全没有任何反应，纯粹变成了一种摆设罢了。

机械车位有必要全拆了吗？

拆？哪那么容易。

那是属于开发商的固定资产，并且要依靠它来凑车位比。而且拆除这件事需要业主进行投票，要花费大量资金，还得重新进行规划。由于麻烦至极，所以谁都不愿意牵头去做。

可不拆，就那么荒着？

也不全是死路。我看有些地方开始琢磨改造了。

并不是简简单单去做刷漆处理，而是切切实实地搞那种动真格的升级工作。就以引进AGV停车机器人来讲，原本的铁架子予以留存。以往是人自己开车上去停车的方式不再使用，当下转为变成机器人来将车移走的情况。机器人搬运车辆的时候又稳又准，并且还拥有自动避开那些超宽新能源车的本事。

特定的一些较为奇异的现象还表现为，有的人会针对整个系统实施更换操作，将它调整成为更具平稳特性的丝杠相关结构，甚至还存在着这样的人，他们展开具有较大规模冲击性的变动行为，毫无保留地直接把它转变成为全自动化的垂直升降库，当呈现出这样面貌之时呀，其工作处理效率相较于之前而言，已经提高了相当多的数量呢。

这事往实质了说，不可以仅仅一味去思量往昔所耗费的钱财数量，务必转而思考当下究竟该如何将其加以运用。

四川省莱贝停车设备有限责任公司于这一领域开展过相关探索，如何将那些陈旧的、处于闲置状态的横移库进行盘活，在技术层面实际上已经具备相应途径。

说到底，车位是给人用的，不是用来凑数的。

十年前的QQ倘若只能停入那铁架子，那它的确该从历史舞台退场了。然而要是对其加以改造，使其能够容纳现在的理想、蔚来、特斯拉，那它仍旧有挽救的可能。

就看咱们，是想守着那一堆废铁，还是真想让人好好停车。